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上海虹橋機場托運站 東方航空物流專線
- 發(fā)布時間：2018-05-19
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浦東機場托運站-歐洲快遞業(yè)地震:聯(lián)邦快遞44億歐估值收購TNT
核心提示：對天遞(TNT Express)的收購完成后，聯(lián)邦快遞在歐洲市場的份額將會大幅提升，成為繼UPS和德國郵政之后的歐洲第三大快遞公司。
對天遞(TNT Express)的收購完成后，聯(lián)邦快遞在歐洲市場的份額將會大幅提升，成為繼UPS和德國郵政之后的歐洲第三大快遞公司。
聯(lián)邦快遞公司(FedEx Express)在歐洲充當了一次大胃王。它要吞下3年前美國聯(lián)合包裹公司(UPS)沒能吞下去的天遞公司(TNT Express)。
據彭博社報道，周二(7日)聯(lián)邦快遞同意以每股8歐元(約合54.19元人民幣)的價格現金收購天遞公司，收購提議對天遞的估值達44億歐元(約合298.03億元人民幣)。該股4月2日收盤報6歐元(約合40.64元人民幣)，收購報價較4月2日收盤溢價33%，較過去三個月平均加權股價溢價42%。
在此項收購交易中，荷蘭郵政(PostNL)將出售其所持天遞14.7%的股權，之后，天遞的航空業(yè)務將被剝離。通過此次交易，聯(lián)邦快遞將跨地擴大歐洲市場，提升其航空及地面運輸網絡，并進一步完善其全球布局。而擴張歐洲市場是聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官弗雷德增加17億美元收入計劃的一個重要支柱。
從地區(qū)來看，美國業(yè)務收入占到聯(lián)邦快遞總收入的70%以上，其在歐洲市場所占份額并不大。而歐洲市場正是天遞的第一大業(yè)務市場，兩者合并之后，聯(lián)邦快遞在歐洲市場的份額將會大幅提升，且根據協(xié)議，交易完成后，天遞位于荷蘭阿姆斯特丹的總部將成為聯(lián)邦快遞在歐洲的業(yè)務中心。
該交易也將使聯(lián)邦快遞在歐洲成為繼UPS和德國郵政之后的第三大快遞公司，并將重構歐洲快遞行業(yè)的格局，形成“三國鼎立”的局面。
天遞最終被收購，很大程度上是由于其業(yè)績上的壓力。彭博社報道稱，該公司已經連續(xù)四年虧損，此前天遞一直在出售資產以提振其財務狀況。天遞發(fā)布的第三季度財報顯示，受其主要市場的需求停滯以及支付在法國的反壟斷調查費用，天遞在第三季度的營業(yè)收入下降并且該季度錄得虧損。
可見，在業(yè)績不佳及市場低迷的背景下，原本為歐洲三大快遞巨頭之一的天遞已然退出了競爭序列，僅剩德國郵政(Deutsche Post AG)與美國聯(lián)合包裹公司(UPS)在歐洲快遞市場中分庭抗禮。
而為了進一步加大市場份額，2012年3月20日，UPS意圖斥資51.6億歐元(約合349.51億元人民幣)，以9.5歐元(約合64.35元人民幣)每股的現金價格收購天遞，該并購或為UPS成立105年來規(guī)模最大的收購案，會讓UPS在歐洲的營運量倍增，以挑戰(zhàn)在歐洲郵務營運界具有龍頭地位的德國郵政;持有天遞29.9%股權的荷蘭郵政亦表示支持此次收購。最終，此合并案于2013年1月13日遭到歐盟反壟斷監(jiān)管機構的否決，否決的原因在于，若此項交易達成，歐洲的快遞業(yè)將被UPS以及DHL所壟斷，顧客亦或面臨漲價的風險。
但對于本次收購案來說，由于此前聯(lián)邦快遞在歐洲的布局并不深入，這將意味著，壟斷不會成為此項交易成功的絆腳石。天遞董事長Antony Burgmans向路透社透露，他深信聯(lián)邦快遞對天遞的收購計劃將不會落入和UPS的收購提案一樣命運。
聯(lián)邦快遞1971年在美國創(chuàng)立，1984年進入中國。最近幾年，聯(lián)邦快遞為擴大其業(yè)務實施多次并購，2014年12月聯(lián)邦快遞意欲收購逆向物流公司Genco，意在進軍電子商務領域，早前更在法國、印度、巴西等地收購物流公司以布局當地的物流業(yè)務。
聯(lián)邦快遞集團在3月18日發(fā)布財報稱，公司第三財季盈利增長53%。截至2月28日的本財季，該公司盈利從上年同期的3.78億美元，合每股1.23美元，增至5.80億美元，合每股2.01美元。營收增長4%，至117.2億美元，增長預期良好。
于此同時，為增強歐洲市場競爭力，UPS也正在加大對歐洲業(yè)務的投資，據新浪財經援引UPS首席財務官Kurt Kuehn在接受德國報紙采訪報道稱，該公司計劃未來三到五年內向歐洲業(yè)務投資10億歐元(約合67.73億元人民幣)，主要用于擴建物流中心。Kuehn表示，這些投資大部分將在德國進行，后者是UPS增長最快的市場之一。
而DHL正通過推出多種快遞服務方式以爭搶歐洲市場份額，如在德國小島上開始使用無人機運送醫(yī)療物資、或在英國倫敦提供直升機快遞服務等。
