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上海航空貨運(yùn)-航空貨運(yùn)公司分享空運(yùn)相關(guān)知識(shí)
- 發(fā)布時(shí)間：2018-08-12
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航空貨運(yùn)公司分享空運(yùn)相關(guān)知識(shí)
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由于國(guó)際運(yùn)輸距離比較遠(yuǎn)，所以一般急件快件或是貴重物品都會(huì)通過(guò)航空貨運(yùn)公司走國(guó)際空運(yùn)，這可以大大縮短運(yùn)輸時(shí)間，然而航空貨運(yùn)公司空運(yùn)物流有著嚴(yán)格的要求，空運(yùn)物流的成本較海運(yùn)高出接近十倍，航空貨運(yùn)公司為了幫助外貿(mào)人更好的操作空運(yùn)，為大家分享空運(yùn)方面的相關(guān)知識(shí)。
航空貨運(yùn)公司價(jià)格查詢是應(yīng)該注意的要素，空運(yùn)物品的品名應(yīng)確定是否是危險(xiǎn)品，空運(yùn)貨物的重量、體積是空運(yùn)收費(fèi)的主要參考值，航空貨運(yùn)公司對(duì)于空運(yùn)物品的包裝方面包括木箱、鐵箱、紙質(zhì)包裝箱及塑料包裝，如果是木箱的情況要注意是帶托盤的。航空貨運(yùn)公司的目的機(jī)場(chǎng)是基本點(diǎn)，這是直達(dá)還是轉(zhuǎn)運(yùn)會(huì)導(dǎo)致空運(yùn)成本的顯著浮動(dòng)，航班的價(jià)格會(huì)隨著訂艙時(shí)間及季節(jié)變化而有波動(dòng)，所需運(yùn)輸服務(wù)為國(guó)際空運(yùn)需要報(bào)關(guān)方式、代辦單證及清關(guān)等的綜合服務(wù)。航空貨運(yùn)公司對(duì)于國(guó)際空運(yùn)價(jià)格的主要構(gòu)成是運(yùn)費(fèi)，它有空運(yùn)物流公司收取，也就是航空貨運(yùn)公司，燃油附加費(fèi)是根據(jù)不同的機(jī)場(chǎng)及目的地，價(jià)格會(huì)有所浮動(dòng)的，安檢費(fèi)是機(jī)場(chǎng)收取，機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)、終端費(fèi)用，一般都是有空運(yùn)貨運(yùn)代理公司進(jìn)行攬貨，之后由空運(yùn)貨代將貨物集中在莊家的手里，莊家負(fù)責(zé)打板等的事情，這部分費(fèi)用是最終交給機(jī)場(chǎng)的，航空主單是出提單的費(fèi)用的物權(quán)憑證。
從西雅圖機(jī)場(chǎng)飛機(jī)被盜兩架F-15攔截說(shuō)起...
昨天新聞和朋友圈被西雅圖國(guó)際機(jī)場(chǎng)（代號(hào)：SEA）Horizon 航空公司一架Q400飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)： N449QX） 被盜，F(xiàn)－15攔截，空中特技，最后燃油耗盡在30多英里外的Ketron島墜毀的事件涮屏。
在今天下午（美國(guó)時(shí)間）的新聞發(fā)布會(huì)上，Horizon航空公司官員說(shuō)，這位29歲有“自殺”意圖的男子已經(jīng)為該航空公司工作了3年半，由于他的工作性質(zhì)使他有足夠的權(quán)限靠近飛機(jī)（他的工作是Ground Support，他直接開(kāi)了一輛機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)車靠近那架空的Q400，并進(jìn)入駕駛艙），但他并沒(méi)有飛行執(zhí)照。 “老實(shí)說(shuō)，Q400是復(fù)雜飛機(jī)” Horizon首席執(zhí)行官加里.貝克 (Gary Beck)說(shuō)，“我不知道他是如何實(shí)現(xiàn)他的經(jīng)歷的 (起飛，空中飛行一個(gè)多小時(shí)包括特技動(dòng)作等）。” 一位開(kāi)過(guò)Q400的飛行員朋友說(shuō)，如果他昨天成功降落，那會(huì)是傳奇（當(dāng)然他會(huì)被起訴）。
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查人員表示，他們正在努力恢復(fù)駕駛艙記錄儀，錄音可以為動(dòng)機(jī)提供線索。她說(shuō)這個(gè)事件“非常不尋常”， 這架飛機(jī)墜毀在一個(gè)樹(shù)木密集的島上，機(jī)翼脫離，飛機(jī)其他部分也被分成了碎片。
被盜Q400最后的航班是昨天（美國(guó)時(shí)間周五）早些時(shí)候，據(jù)查該飛機(jī)周五還備降過(guò)BFI機(jī)場(chǎng)
這架Q400飛機(jī)在美國(guó)西部時(shí)間昨天周五晚上8點(diǎn)左右未經(jīng)授權(quán)的起飛后不到幾分鐘，北美航空航天防御司令部（NORAD）兩架F-15戰(zhàn)斗機(jī)從波特蘭起飛，以攔截這架Q400。 NORAD說(shuō)，戰(zhàn)斗機(jī)試圖將Q400引導(dǎo)到太平洋上，但沒(méi)有向飛機(jī)開(kāi)火。
昨天晚上（美國(guó)時(shí)間）從PDX起飛的兩架NORAD F－15實(shí)況，代號(hào)Rock 41 和 Rock 42 （ Russell Hill 圖）
所在地 Pierce 郡的警察局Cessna 206飛機(jī)在Q400墜毀地點(diǎn)
這是盜機(jī)者獨(dú)白，ATC對(duì)話和飛機(jī)視頻片段（來(lái)源見(jiàn)視頻）：
FAA每天指揮42,000個(gè)航班飛行, 全球數(shù)量更多。過(guò)去幾十年，全球各航空公司中只報(bào)告了少數(shù)航空公司飛行員或職員自殺事件。最近二次造成重大損失的分別為：2015年Germanwings 副駕駛將駕駛的A320撞山；還有1999年埃及航空990號(hào)班機(jī)從紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)出發(fā)飛往開(kāi)羅，起飛33分鐘后由于副駕駛自殺飛機(jī)墜落在大西洋。類似昨天Q400事件航空公司人員偷飛機(jī)自殺的更少，美國(guó)上一次發(fā)生是2012年Skywest航空公司在猶他州的一架Canadair Regional Jet 200被盜（沒(méi)有起飛， 盜機(jī)者為該航空公司飛行員，盜機(jī)自殺前殺害了他的前女友）。通航飛機(jī)被盜發(fā)生的次數(shù)多一些（美國(guó)通航飛機(jī)數(shù)量是121航空公司飛機(jī)數(shù)量的10多倍）。
從昨天事件衍生，有人好奇，戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)民機(jī)進(jìn)行伴飛，攔截，甚至開(kāi)火的例子多嗎？在美國(guó)，戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)民機(jī)伴飛，對(duì)進(jìn)入限制空域的飛行器攔截比你想象的更為常見(jiàn)！但真正開(kāi)火的例子極少見(jiàn)。 美國(guó)軍事指揮官承認(rèn)有擊落民用飛機(jī)的具體觸發(fā)因素，但他們不會(huì)透露詳情。據(jù)推測(cè)，它們涉及多種因素，從飛機(jī)類型到飛行路徑到飛行員的行為。 “我們?cè)谌粘Ｓ?xùn)練中有非常詳細(xì)的交戰(zhàn)規(guī)則，”國(guó)土防御助理國(guó)防部長(zhǎng)保羅麥克海爾在2005年告訴國(guó)防作家小組。他強(qiáng)調(diào) “擊落民用飛機(jī)的權(quán)力授權(quán)給國(guó)防部?jī)?nèi)極少數(shù)非常高級(jí)的官員，美國(guó)軍方不喜歡擊落平民的想法。”
2年前， 一架達(dá)美航班上有一位可疑的乘客，兩架F－16戰(zhàn)斗機(jī)伴飛， 緊急降落后該乘客被FBI帶走。 2017年，一架印度Jet Airways的波音777 因通訊故障被兩架德國(guó)Typhoons 戰(zhàn)斗機(jī)伴飛：
每年都有幾百起糊涂的通航飛行員違反TFR，誤入禁區(qū)，還有帶著毒品的例子 (這個(gè)真的是活該被抓)。以下是加州的 Civil Air Patrol 發(fā)布了一個(gè)演示視頻，告知大家通航飛機(jī)違反空域規(guī)則被空軍攔截是啥情況：
那么如果你的飛機(jī)被戰(zhàn)斗機(jī)或警航直升機(jī)攔截，該怎么辦？FAA告誡飛行員關(guān)鍵是保持可預(yù)測(cè)性, 不要突然調(diào)整高度、航向和飛行速度, 聽(tīng)從攔截飛機(jī)的手勢(shì)和通訊指令；并通過(guò)121.5 頻道和攔截飛機(jī)建立聯(lián)系，給出自己的身份，位置和飛行性質(zhì)；除非ATC另外指令，打出squawk 7700等。以下是FAA發(fā)布的示意圖：
更詳細(xì)指導(dǎo)在：http://www.faa.gov/news/safety_briefing/2015/media/Intercept-Procedures.pdf（FAA還是挺貼心的）。還可以閱讀 Aeronautical Information Manual（AIM）section 5-6-2。AOPA也有指南如下：
違反TFR誤入禁區(qū)被空軍攔截不是一件愉快的事，降落后可能有警察用槍對(duì)著你。作者的一位朋友曾有過(guò)一次被空軍攔截的經(jīng)歷，降落后作為乘客的他也在小黑屋里被審查了6個(gè)小時(shí)。
美國(guó)有5000多個(gè)公用機(jī)場(chǎng)，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)沒(méi)有塔臺(tái)，目視飛行不用申請(qǐng)批準(zhǔn)， 隨時(shí)可以走 (當(dāng)然還是要遵守機(jī)場(chǎng)起降程序)，所以許多私人飛行員容易大意。
常用來(lái)攔截的軍機(jī)
