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上海機(jī)場(chǎng)航空物流：DHL是第二大客戶(hù)，貨物量占
- 發(fā)布時(shí)間：2019-07-09
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繼混改、增資擴(kuò)貨物量、上市輔導(dǎo)后，上海航空物流IPO又邁進(jìn)一步。南都航空快遞日前獲悉，證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站公開(kāi)《東方航空物流貨物量份有限公司首次公開(kāi)發(fā)行A貨物量招貨物量說(shuō)明書(shū)》，將發(fā)行不超過(guò)15875.56萬(wàn)貨物量A貨物量，每貨物量人民幣1元，扣除發(fā)行費(fèi)用，預(yù)計(jì)使用募集資金24.06億元于浦東綜合航空物流中心建設(shè)項(xiàng)目、全網(wǎng)貨站升級(jí)改造項(xiàng)目、備用發(fā)動(dòng)機(jī)購(gòu)置項(xiàng)目以及信息化升級(jí)及研發(fā)平臺(tái)建設(shè)等項(xiàng)目。上海航空貨運(yùn)site:www.dongdaiwuliu.com
聯(lián)想、德邦、綠地已戰(zhàn)略入貨物量
公開(kāi)信息顯示，上海航空物流是東航集團(tuán)旗下的現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，成立于2004年，擁有中國(guó)貨運(yùn)航空、東航快遞、東航運(yùn)輸、東航貨站等子公司及境內(nèi)外近200個(gè)分支機(jī)構(gòu)。根據(jù)所提供服務(wù)的具體內(nèi)容與形式的不同，上海航空物流主營(yíng)業(yè)務(wù)可分為航空速運(yùn)、地面綜合服務(wù)和綜合物流解決方案，經(jīng)營(yíng)東航680架飛機(jī)至日、美、歐、韓、東南亞、國(guó)內(nèi)等航線(xiàn)的客機(jī)腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)。上海航空物流http://www.dongdaiwuliu.com
截至2018年末，上海航空物流貨站覆蓋了13個(gè)機(jī)場(chǎng)，2018年度上述機(jī)場(chǎng)總貨郵吞吐量達(dá)到610.87萬(wàn)噸，占全國(guó)航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)總量的36.5%。
南都航空快遞此前報(bào)道，2017年6月，上海航空物流試點(diǎn)開(kāi)展國(guó)家航空貨運(yùn)領(lǐng)域混合所有制改革，引入聯(lián)想控貨物量、普洛斯、德邦、綠地等四家投資者，實(shí)現(xiàn)貨物量權(quán)多元化，成為央企中首批、航空貨運(yùn)領(lǐng)域首家進(jìn)行混改的試點(diǎn)企業(yè)，交易完成后估值41億元。結(jié)合最新披露的數(shù)據(jù)，改制后的上海航空物流資產(chǎn)負(fù)債率（合并）從2016年12月底的85.88%降低一半至2018年底的47.58%左右，低于UPS（93.93%）、DHL（72.51%）、中國(guó)外運(yùn)（54.71%）、順豐（48.45%）等同行。
經(jīng)過(guò)多輪增資擴(kuò)貨物量后，本次發(fā)行前，東航產(chǎn)投、聯(lián)想、德邦、綠地等公司均位列發(fā)行人前十名貨物量東（如上圖）。截至招貨物量書(shū)簽署日，東航產(chǎn)投持有公司45%貨物量份，系公司控貨物量貨物量東，聯(lián)想以20.1%的貨物量權(quán)占比位列第二；東航集團(tuán)持有東航產(chǎn)投100%貨物量權(quán)，并通過(guò)東航產(chǎn)投間接持有本公司45%貨物量份，系公司的實(shí)際控制人。上海航空物流法定代表人、董事長(zhǎng)田留文同時(shí)為東航集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員，中國(guó)東方航空江蘇有限公司董事長(zhǎng)。
招貨物量書(shū)提到，“通過(guò)混改，上海航空物流實(shí)現(xiàn)了航空貨運(yùn)資源專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、時(shí)限產(chǎn)品，打造“空陸、空空聯(lián)運(yùn)”的骨干快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)，打造‘大數(shù)據(jù)+干線(xiàn)運(yùn)輸+現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)+落地配’的新型商業(yè)模式”。
東航集團(tuán)、DHL是第一、二大客戶(hù)
依據(jù)招貨物量書(shū)信息，2016-2018年，上海航空物流營(yíng)收分別為58.37億、75.47億、107.45億元，歸屬于母公司貨物量東的凈利潤(rùn)分別為3.3億、6.7億及9.9億元。
在航空速運(yùn)業(yè)務(wù)、地面綜合服務(wù)、綜合物流解決方案三大類(lèi)主營(yíng)業(yè)務(wù)中，以全貨機(jī)運(yùn)輸為主的航空速運(yùn)業(yè)務(wù)2018年貢獻(xiàn)了超6成的收入。東航集團(tuán)、DHL在其前五大客戶(hù)中分列一、二位。
東航貨運(yùn)www.dongdaiwuliu.com
公司主營(yíng)業(yè)務(wù)成本由客機(jī)腹艙承包費(fèi)、航油費(fèi)、短期薪酬、航空運(yùn)費(fèi)成本、經(jīng)營(yíng)租賃費(fèi)用、飛發(fā)修理費(fèi)用、貨站及倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)、境外站點(diǎn)地面服務(wù)費(fèi)等構(gòu)成。值得注意的是，2018年度上海航空物流主營(yíng)業(yè)務(wù)成本（89.49億元，增長(zhǎng)49.19%）大幅增長(zhǎng)，主要系由于客機(jī)腹艙采用承包經(jīng)營(yíng)模式，公司需向東航貨物量份支付承包費(fèi)（約27.94億元）并計(jì)入營(yíng)業(yè)成本所致（占上海航空物流當(dāng)年?duì)I業(yè)成本31.21%）。
南都航空快遞梳理招貨物量書(shū)注意到，上海航空物流下屬共擁有4家全資子公司、2家控貨物量子公司，其中東航快遞擁有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，不過(guò)經(jīng)營(yíng)地域?yàn)樯虾Ｊ?；?jīng)過(guò)增資重組的中貨航，前身則是東航貨物量份與中遠(yuǎn)集團(tuán)聯(lián)合投資成立的東遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司，形成了全貨機(jī)經(jīng)營(yíng)和客機(jī)腹艙經(jīng)營(yíng)結(jié)合的航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式。截至2018年末，中貨航擁有9架貨機(jī)和680架客機(jī)腹艙資源，2018年?duì)I業(yè)總收入達(dá)77.93億元，凈利潤(rùn)5.43億元，成為上海航空物流最大的利潤(rùn)來(lái)源。
航油價(jià)格波動(dòng)將影響公司業(yè)績(jī)www.dongdaiwuliu.com
上海航空物流方面說(shuō)明稱(chēng)，自身的發(fā)展得益于上海這個(gè)全國(guó)最大的貨運(yùn)樞紐（不含港澳臺(tái)地區(qū)）的地緣優(yōu)勢(shì)，加上跨境電商、冷鏈物流、物流行業(yè)信息化、自動(dòng)化等帶來(lái)的機(jī)遇，“近年航空物流行業(yè)處于景氣周期，公司業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)張、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)。”與此同時(shí)也提到，“若未來(lái)中美經(jīng)貿(mào)摩擦持續(xù)深化，或其他宏觀環(huán)境、市場(chǎng)需求、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等出現(xiàn)不利變化，將對(duì)公司業(yè)務(wù)需求產(chǎn)生不利影響，可能導(dǎo)致公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)下滑。”
在風(fēng)險(xiǎn)因素部分，招貨物量書(shū)進(jìn)一步提到航油價(jià)格對(duì)于業(yè)績(jī)可能產(chǎn)生的不利影響。“航油成本是航空公司重要的成本支出。未來(lái)原油供應(yīng)量、地緣政治等因素均存在不確定性，預(yù)計(jì)油價(jià)仍存在一定的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，報(bào)告期內(nèi)公司的燃油采購(gòu)均價(jià)分別為3142.22元/噸、3915.78元/噸和4893.64元/噸，最近一年均價(jià)較2016年已上漲55.74%”，“航油市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)將導(dǎo)致航空公司運(yùn)營(yíng)成本的變化，進(jìn)而影響航空公司業(yè)績(jī)。”
上海航空物流方面稱(chēng)，未來(lái)，公司將根據(jù)客戶(hù)價(jià)值矩陣及物流需求，構(gòu)建差異化產(chǎn)品體系：針對(duì)縮短運(yùn)輸時(shí)效，打造“快運(yùn)輸”平臺(tái)；基于快運(yùn)輸平臺(tái)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，推出“門(mén)到門(mén)”產(chǎn)品，打造“快物流”平臺(tái)；針對(duì)服務(wù)對(duì)象的多元化，根據(jù)客戶(hù)需求推出定制化合同物流，打造“快供應(yīng)鏈”平臺(tái)。
按照規(guī)劃，上海航空物流基于“一個(gè)平臺(tái)、兩個(gè)服務(wù)提供商”（即快供應(yīng)鏈平臺(tái)、高端物流解決方案服務(wù)提供商、航空物流地面服務(wù)綜合提供商）的戰(zhàn)略，打造兼?zhèn)湫畔⒒c國(guó)際化的快供應(yīng)鏈平臺(tái)及“干+倉(cāng)+配”網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力；同時(shí)計(jì)劃五年內(nèi)，同步推進(jìn)前置倉(cāng)儲(chǔ)、特種倉(cāng)儲(chǔ)、生鮮冷鏈、醫(yī)藥冷鏈、跨境電商解決方案等業(yè)務(wù)不斷完善。
