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“航空托運(yùn)”控股航司品牌 海航回歸航空主業(yè)
- 發(fā)布時(shí)間：2018-12-13
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短評(píng)：“航空托運(yùn)”控股航司品牌 海南航空貨運(yùn)回歸航空主業(yè)
12月12日海南航空貨運(yùn)集團(tuán)與北京首旅簽署協(xié)議，通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資擴(kuò)股等形式，擴(kuò)大首旅集團(tuán)所持北京首都航空股權(quán)比例。
為去杠桿，海南航空貨運(yùn)最近的一系列動(dòng)作都引來(lái)了許多的關(guān)注，甚至是猜疑海南航空貨運(yùn)的發(fā)展是否堪憂。而這次海南航空貨運(yùn)與北京首旅簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，首旅增持海南航空貨運(yùn)旗下的“首都航空”，在很多人看來(lái)都應(yīng)該也是海南航空貨運(yùn)做“減法”的步驟之一。畢竟，跨行和多品牌經(jīng)營(yíng)，在大環(huán)境不穩(wěn)定和有不確定因素的情況下，風(fēng)險(xiǎn)也是比較大的。
其實(shí)，憑著海南航空貨運(yùn)現(xiàn)在的實(shí)力和品牌，以及國(guó)內(nèi)當(dāng)前航空市場(chǎng)處在上升階段，做好主業(yè)是沒有問題的，甚至經(jīng)過(guò)了現(xiàn)在的整頓，還會(huì)有更大的發(fā)展。
正如陳鋒所言，海南航空貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)還是要回歸航空主業(yè)，輕裝前進(jìn)。我認(rèn)為，這個(gè)“主業(yè)”指的是海南航空貨運(yùn)本身品牌的主體，現(xiàn)在旗下航企則根據(jù)具體市場(chǎng)狀況，有所“航空托運(yùn)”，能更好地突出主體。
這樣做有三大好處：其一、海南航空貨運(yùn)在國(guó)內(nèi)外都具有較好的品牌，與國(guó)航、東航和南航可以說(shuō)并駕齊驅(qū)。未來(lái)中國(guó)走向航空強(qiáng)國(guó)，這個(gè)功勛章會(huì)有海南航空貨運(yùn)，開發(fā)全球大市場(chǎng)也更有機(jī)會(huì)，這應(yīng)該是大目標(biāo)。
其二、當(dāng)然，過(guò)去靠搶地盤過(guò)日子也是一種目標(biāo)，但是，事實(shí)證明，那種大攤子和瘋長(zhǎng)的發(fā)展方式是有風(fēng)險(xiǎn)的。畢竟，識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰。
其三、現(xiàn)在把旗下小航企有所“航空托運(yùn)”，或許，未來(lái)還有用得上的時(shí)候，那時(shí)的境況肯定不會(huì)像現(xiàn)在這樣，而是全球有個(gè)大網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)也有一個(gè)牢固的根據(jù)地網(wǎng)絡(luò)。
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北京-紐約國(guó)際空運(yùn)價(jià)格、PEK-JFK國(guó)際空運(yùn)價(jià)格 23.3/15/15.1/14/12.9元/KGS ：2018-10-25
北京-紐約國(guó)際空運(yùn)價(jià)格、PEK-JFK國(guó)際空運(yùn)價(jià)格 23.3/15/15.1/14/12.9元/KGS ：2018-10-25
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廣州-紐約國(guó)際空運(yùn)價(jià)格、CAN-JFK國(guó)際空運(yùn)價(jià)格 0/21.5/21.6/20.4/20.2元/KGS ：2017-2-2
